机龄高达三四十年的飞机起拍价高达5000万，是否物有所值还未能定论，即使高价买下，每架747的飞行成本也相当惊人。毕竟，四发宽体机是当今飞行成本最高的机型之一。

作为有史以来最具标志性的飞机之一，747是第一架彻底改变商业航空史的双层客机。虽然该机型于2023年停产，但全球现有的747系列飞机，尤其是货机，还能再飞上数十年。

747在高密度配置下可承载高达600名乘客，波音曾多次改进此系列飞机，累计共生产了1574架。其最新机型是2005年推出的747-8，该款飞机航程远达16,437公里，足以连接全球任意两座城市。

然而，尺寸越大，成本也就越高；机身越大，意味着需要维护的零部件也越多；零部件越多，意味着重量越大、功率越大，这就需要更大的发动机。那么，747的飞行成本是多少呢？

运营成本包括飞行所需花费的可变成本和固定成本。燃油成本、维护费用、机组人员工资、保险、起降费用等成本因机型和运营方式而异。

首先，燃油成本是飞机运营的最大成本。747拥有四台巨大、耗油量高的发动机。以747-8为例，其配备的是新一代GEnx-2B67发动机，油效率更高，因此运行成本相比老款更低。

一般来说，747-8每小时需耗费约8.85吨的燃油，油费约为每小时7,150美元。该数字会随着飞机重量、飞行高度和大气条件而变化。

飞机的第二大可变成本是维护成本。这些成本包括简单的检查和零部件更换，以及发动机维护。维护成本根据飞机的运行状态、使用情况和机龄而变化。一般来说，机身维修费用约为每飞行小时15美元，发动机维护费用约为每飞行小时10万美元。

波音公司声称，747-8大量采用了与777相同的新一代铝合金，并在襟翼、扰流板、发动机舱和方向舵中使用了石墨复合材料。这些材料更耐用，能够更好地抵抗腐蚀和损坏，从而减少维护并增加飞机的使用寿命。它们也使得飞机重量更轻，从而提高燃油效率，并降低基于重量的着陆费用。

此外，发动机大修与更换也是高维护成本之一。发动机运行了额定的小时后,就要大修。若发动机经过规定的大修次数，或到了设计寿命后，都要强制报废，并用新发动机替换旧发动机。747-8的每台GEnx发动机的成本为1300万美元，更换所有四台发动机将花费5200万美元。

因此，确定747每小时的飞行成本时需要考虑许多变量。此外最大的成本就是购买成本。波音共生产了20多种747机型，这意味着747的市场价格取决于飞机型号和机龄等。

一架较新的747-8的售价约为2.5亿美元，但其实很难找到愿意出售的运营商。较旧的型号，例如747-400，价格在6000万至3000万美元之间，而更旧的型号，例如747-300/200，最低售价只要1000万美元。

2020年以后，突如其来的新冠疫情迫使全球民航业业务收缩减少，航空货运业的情况要好一些，但关闭已经越来越不赚钱的747生产线至少可以弥补波音在其他方面的损失。

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