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【趋势:2027年,400条航线助推上海人“打飞的”出行】

作者:物流指闻 2024/11/25 20:52

在打造“天空之城”的过程中,上海不仅重视市级层面的整体规划,还注重各区域根据自身优势履行特定职责,避免重复竞争。比如,在物流运输方面,《行动方案》会对金山至舟山等无人机海岛的运输、青浦区联合物流头部企业跨区的运输、杨浦区低空末端配送物流的扩大等实行鼓励支持措施。

来源/出行一客(ID:carcaijing)

作者/《财经》实习生 郑怡爽 记者 李皙寅

编辑/李皙寅


在上海,打“飞的”出行正加速成为现实。

从上海虹桥到苏州吴江,开车需约90分钟,而直升机仅需18分钟。2024年10月,苏州吴江至上海虹桥机场的直升机低空接驳航线正式开通。同时,游客也可乘坐直升机游览黄浦江,从空中视角欣赏外滩。

在这背后,是上海加速建设“天空之城”的努力。2024年11月,上海市交通委员会发布了《上海市低空飞行服务管理能力建设实施方案》,计划于2027年底前,将全面形成上海市低空公共航路网络架构,累计划设低空飞行航线不少于400条。

“低空经济的发展和管理需要集结各领域的专业力量,主体是地方政府、行业管理部门承担监管工作,行业协会负责协调事务,企业积极研发产品。”一位接近监管层的人士告诉《财经》,上海有关部门可以在长三角率先协调各方面资源,提高运行和监管能力,以便能够让行业健康发展。

作为长三角一体化的一员,上海在低空经济领域发挥着引领性作用。

2024年8月,在已发布的《上海市低空产业高质量发展行动方案(2024—2027年)》(下称《行动方案》)中明确提出,要在全球低空经济创新发展中走在前列,联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市,建成全国低空经济产业综合示范引领区,加快打造具有国际影响力的天空之城。

密集的政策出台,越来越细化的方案和标准,让业内能感受到上海对于低空经济的热情、开放以及专业。

“上海在全市规划的基础上,让各区按照自己的资源禀赋拆解了任务目标,更科学高效。”时的科技创始人兼首席执行官黄雍威告诉《财经》,各地政府对低空经济的关注度日益高涨。其中,上海发展低空经济的优势显著,城市发展水平高、临空发展的空间大,更适合各种商业场景切实落地。


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低空经济迎来黄金发展期
近年来,随着科技的不断进步,全球范围内低空经济正在崛起。低空飞行器技术日益进步,包括轻型飞机、直升机、无人机等在多个领域得到应用。各国纷纷出台政策支持低空经济发展,以抢占未来经济增长的新制高点。

对于当前提出的低空经济,官方尚无明确定义,业内共识是:3000米高度以下,以飞行活动为牵引,衍生出的经济形态的总和。
传统低空经济以通用航空为主,非市场化低空飞行活动为辅。在中国,通用航空是除了军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行的航空活动,以通用航空飞行活动为核心,涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等。
清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军表示,“低空经济是新能源、人工智能、大数据和5G等创新‘硬科技’应用的主要载体场景,其将实体经济与数字经济相结合,是新一轮科技革命和产业变革背景下,经济发展的新阶段。”

这是一条万亿级规模的市场赛道。工信部赛迪研究院数据显示,2023年中国低空经济规模达到5060亿元,同比增速达33.8%;乐观趋势来看,预计到2026年,中国低空经济规模有望达到10645亿元。

“低空经济不是新概念,但现在提的低空经济是新质生产力,强调电动化、数据化、无人化,不只是飞机本身的价值,而是和未来的城市建设、城市服务结合起来,否则就只是低空飞行,不是低空经济,成为不了经济的新引擎。”亿航智能副总裁贺天星对《财经》说。

多位低空经济业内的产业人士在接受《财经》采访时表示,这个行业目前最期待的是场景落地、跑通商业模式。

“我们运营了八年的低空飞行,作为行业老兵,我最大的感受是,仰望天空没错,也要脚踏实地,
一定要跑通商业模式,实现盈利。”东部通航董事长赵麒告诉《财经》,国内发展低空经济有政策环境积极开放、市场发展潜力大、产业链相对成熟等优势,但基础设施建设仍有上升空间。同时,行业标准不完善、市场培育度不够等制约着低空经济的发展。

上海作为国际化大都市,响应国家政策,结合虹桥发展的自身需求,虹桥国际中央商务区打造国际中央商务区之下,低空经济能带来经济增值。
这是新的经济增长点,增长前景可观。第十四届全国政协常委、上海公共外交协会会长周汉民指出,作为新质生产力和战略性新兴产业的代表,低空经济产业链长、辐射面广、带动性强,今年以来,这片万亿级“新蓝海”始终保持着极高的热度和关注度。

在全球范围内低空经济快速崛起的背景下,上海如何通过政策和规划,在低空经济领域占据领先位置?


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天空之城为何落“沪”
低空经济无疑是一块大蛋糕,自然会引得不少区域前赴后继去分一杯羹,然而,在进入市场的同时,也要考虑如何避免同质化,做出自己的特色。

在政策的强力推动下,上海的低空经济在应用和实践层面也逐步落地。

长三角G60科创走廊通航产业联盟理事长平丽浩指出,低空经济具有产业链条长、应用场景复杂等特点,各地应根据自身资源和优势制定差异化发展战略,避免同质化、低水平竞争。

在打造“天空之城”的过程中,上海不仅重视市级层面的整体规划,还注重各区域根据自身优势履行特定职责。

金山区是起步最早的区域,专注于无人机领域,率先拓展“城市配送”应用场景。杨浦区则示范典型低空应用场景。徐汇区作为中心城区唯一通航直升机场,拓展了低空短驳航线,致力于打造区域低空网络门户枢纽。闵行区吸引了多家eVTOL头部企业落户,并获得了资本加持。青浦区则揭牌了长三角低空经济虹桥产业园,打造创新生态。此外,上海各区域与市级整体规划、区域与区域之间在一定程度上进行有机结合,形成联动效应。
全市《行动方案》会根据各区域优势不同进行差异化指导。比如,在物流运输方面,《行动方案》会对金山至舟山等无人机海岛的运输、青浦区联合物流头部企业跨区的运输、杨浦区低空末端配送物流的扩大等实行鼓励支持措施。

杨浦、金山南北两地首次合作,宣布扩大无人机、直升机等在公共领域如应急救援、医疗物资配送、违建巡查等的应用。属于政府直接向企业提出应用需求。此外,杨浦采取揭榜挂帅模式,对揭榜企业给予实际总投资30%的支持额度。

打造天空之城有可能激发产业潜力,产生联动效应,带来经济发展的新机遇。2024年11月,虹桥国际经济论坛·虹桥国际开放枢纽建设分论坛暨2024“虹桥HUB大会”在国家会展中心(上海)召开。同期,虹桥国际低空经济产业园(长宁园、青浦园)也正式揭牌。

该产业园位于虹桥国际中央商务区,旨在支持低空企业集聚发展,构建低空产业链和生态圈,打造未来低空总部集聚区和创新策略高地。

第十四届全国政协常委、上海公共外交协会会长周汉民表示,作为世界第六大城市集群,长三角城市群已经在战略性经济布局上取得优先地位,对低空经济等未来产业的布局有责任、有条件协同联动,统一规划基础设施和航线资源,统一激活市场需求。

虹桥国际中央商务区作为连接上海与周边城市的枢纽,地处长三角的核心区域。这使得虹桥能够便捷地与长三角各城市进行沟通和交流。此外,作为集航空、铁路、公路等多种交通方式于一体的综合交通枢纽,上海虹桥有一定的交通便捷性和人员、货物的流通效率。

此外,虹桥的南虹桥片区依托进出口贸易平台条件,集聚了evtol整机研发制造、无人机研发配套、航拍及航拍建模等众多企业。

东虹桥片区部署“大飞机+直升机”两翼齐飞的整体规划,已落户多个航空总部,连年举办亚洲公务机展,在虹桥机场旁的警用航空基地还拥有直升机航线等资源。

而在西虹桥片区,无人机在该地发展,北斗导航西虹桥产业基地、快递企业总部场景应用也形成了西虹桥片区的自身条件。
上海,作为科技之都,拥有着一定的低空经济资源,汇聚科研实力、人才优势、多个企业、多元应用场景以及政策扶持资源等方面发展要素,能够为发展低空经济提供一定条件。

来源/出行一客(ID:carcaijing)

作者/《财经》实习生 郑怡爽 记者 李皙寅

编辑/李皙寅


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